Петербургские велодорожки — они у нас есть!
Петербургские велодорожки — они у нас есть!
В 2008-м году в Петербурге появилась первая в Петербурге и чуть ли не первая в России велодорожка — около четырех километров асфальта, вдоль проспекта Луначарского. В этом году, летом, первая велодорожка приросла несколькими ответвлениями по Муринскому парку — там даже есть горка! Велодорожки в Муринском парке — хорошее место, чтобы научить кататься ребенка или девушку, или аккуратно учиться самому. Чтобы горожанам было еще удобнее, на углу проспектов Культуры и Луначарского даже появился ларек проката велосипедов и роликов.
Правда сложно будет найти человека, для которого эта дорожка сильно изменила бы путь на работу. Даже если проехать по всей длине, вряд ли это составит хотя бы половину пути. Интересным в транзитном плане кажется совсем небольшой, но значимый в деле борьбы с пробками участок от проспекта Луначарского до Северного вдоль проспекта Руставели. Так как люди в основном ездят из спальных районов в центр и обратно, то целый длинный квартал велодорожки попадает в каждодневный маршрут многих байкеров.
А ведь совсем недавно на месте этого участка велодорожки не было ничего, даже тротуара! От периода строительства осталось немало противоречивых знаков, но зато есть и новшество — знак, предупреждающий водителей автомобилей о пересечении с велодорожкой при повороте направо.
А перед Северным проспектом вот это кольцо как бы намекает на то, что надо развернуться и ехать обратно. Велодорожка закончилась.
В городе, помимо еще не обустроенных территорий, есть и другие места, где можно было бы легко соорудить велодорожки. Это широкие, отдаленные от проезжей части тротуары в малонаселенных районах. Например, велодорожкой можно легко обозначить проспект Непокоренных от ул. Бутлерова до Пискаревского пр.
Почему это до сих пор не сделано — загадка. Но загадка, к сожалению, грустная. Судя по хаотичности создания велодорожек в городе и низким темпам их строительства, все это больше похоже на работу «для галочки», чем на реальную заботу о петербуржцах и желание, чтобы как можно больше людей поменяли машины на более интересный вид транспорта.
Двойственное ощущение поэтому производит и велодорожка вдоль продолжения Софийской улицы, с помпой открытой в сентябре этого года. Здесь речь идет аж об 11 километрах, соединяющих Петербург и Колпино. Конечно же, сразу захотелось прокатиться и посмотреть на это чудо современной дорожной промышленности.
Если знать город, то можно из самого центра ехать до южной велодорожки по тихим улицам или пустым тротуарам. Взамен забитого машинами и пешеходами Лиговского можно проехать по недавно отремонтированной улице Черняховского, превратившейся теперь в бульвар. Далее Тамбовская улица, Касимовская, Бухарестская и Софийская.
Проблемы начинаются после Дунайского проспекта. Широкий и удобный тротуар исчезает, приходится спускаться на собственно улицу Софийскую и ехать по проезжей части, рядом несущимися на приличной скорости грузовиками. Перед въездом на КАД бедного байкера вообще ждет дилемма — ехать прямо по указателю «ул. Софийская / Колпино» на виадук или искать другие варианты. Делать на виадуке на велосипеде точно нечего, поэтому есть смысл проехать правее, по улице с односторонним движением.
По пути будет несколько железнодорожных переездов, но железнодорожный трафик там невелик, как и на самой дороге. Окружающий пейзаж при этом становится все более индустриальным.
Проезжаем Южную ТЭЦ, уже опять видна ул. Софийская после КАД, а велодорожки все нет. Забираемся на опоры тепломагистрали (этот шаг повторять не рекомендуется!) и видим… полное отсутствие каких-либо следов велодорожки.
Проезжаем еще дальше и там, где главная дорога поворачивает направо (о чем гласит знак) тоже поворачиваем направо. К сожалению, въезд на Софийскую нерегулируемый, а поток машин неслабый (и это в выходной день!). Приходится аккуратно перебегать или переезжать дорогу, как вот этот байкер на фотографии.
К сожалению, встречаются на велодорожке и такие участки. Заметно, что строители не видят особой разницы между пешеходов и едущим 20-30 км/час байкером.
Велодорожка почти вся проходит по открытым участкам, поэтому при сильном ветре (не попутном) вкручивать приходится по полной. Впрочем, утешают мысли о том, что ехать навстречу ветру спокойно и по выделенной дорожке лучше, чем было бы точно так же, но по шоссе с машинами. Еще больше позитива добавляют приветливые встречные байкеры и роллеры.
Разметка на велодорожке то появляется, то исчезает. Знаки расставлены кое-как, о чем свидетельствует хотя бы тот, что на фото. Непонятно куда он призывает ехать — прямо по мосту или вниз под мост. (Может гаишников в виде эксперимента посадить на велосипед и предложить прокатиться?) Решено было проверить оба варианта — под мост оказался неправильным.
Кстати, тротуар и велодорожка выполнены на ул. Софийской на одном уровне (в отличие от отрезка между проспектами Луначарского и Северным). Пока зона вокруг новой дороги пустует, пешеходов нет, и такая разметка дает больше простора велосипедистам. Однако как только вокруг появятся новые склады и фабрики, не очень будет понятно как делить дорогу с пешеходами.
Многие байкеры, кстати, считают эту дорожку непривычно широкой, сравнивая ее с европейскими. Как нам кажется, такое сравнение неуместно — при плотности нашего пятимилионного города нужно строить дорожки еще раза в два шире. Сейчас, пока байкеров мало, они еще умещаются в существующих рамках. Однако со временем их станет больше, а перестраивать велодорожки будет сложнее, чем сделать их нормальными с самого начала.
В размышлениях о путях развития велодорожкостроения 11 километров пути подходят к концу. Он неожиданный и очень неприятный. Оглядываемся обратно, еще раз смотрим на широкую дорожку и указатели. В сторону Колпино же идет узкая дорога с разбитой обочиной и немалым трафиком. Чтобы доехать до центра города, еще километра 2-3 придется делить дорогу с автомобилями и ямами.
В городе, помимо еще не обустроенных территорий, есть и другие места, где можно было бы легко соорудить велодорожки. Это широкие, отдаленные от проезжей части тротуары в малонаселенных районах. Например, велодорожкой можно легко обозначить проспект Непокоренных от ул. Бутлерова до Пискаревского пр.
Сейчас, к сожалению, в проекты дорожного строительства эту возможность не закладывают — в проекте Ново-Адмиралтейского моста (стр. 31-37) мы видим множество ступенек как на самой набережной, так и на съездах с моста. Это плохо совместимо с движением велосипедов и наличием велодорожек. И если такие вещи допустимы на пешеходной части старинных мостов, то совсем неуместно проектировать подобное в 21-м веке, когда даже кроссовки выпускают с роликами.
С другой стороны, можно утешиться тем, что в некоторых городах велодорожки проектируют еще хуже, а во многих их вообще нет, никаких. Нельзя без смеха читать, например, . Самое сильное место там, безусловно, выезд перпендикулярно набережной, причем не огражденной. «Неловкий байкер, забывший, что он в Минске, имеет шанс охладиться [в реке] после быстрой поездки, успокоиться, подумать о своем поведении», — иронизирует автор репортажа.
Еще сильнее утешает то, что даже велодорожка на Софийской помогла некоторым велосипедистам. Например, Виталий из Колпино рассказал нам следующее:
«В моей веложизни изменилась дорога на работу. Раньше — утром до электрички около 4 км, потом на работу (400 м — работаю в Обухово), вечером либо так же, либо 23 км через Рыбацкое-Понтонный; теперь же — 15 км до работы и столько же назад. По времени — примерно так же как „утренний“ маршрут, но без „общения“ с контролем на турникетах и недовольными согражданами около турникетов и в вагонах иногда достаточно плотно забитых электричек. Плюс дорожка создала великолепное место для катания на роликах без пешеходов (почти) и машин.
Вся конструктивная критика давно висит на форуме [имеется в виду Велопитер]. Основное — нет выхода в город — приходится с велом перебегать Софийскую перед КАД и, либо ломить по Софийке через развязку, либо ехать мимо ТЭЦ под развязкой, где весьма мерзкого качества асфальт и 5 или 6 ж/д переездов. Также, нет дорожки в сторону самого Колпино по Колпинскому шоссе — а, ввиду возросшей нагрузки на въезд в Колпино, там в час-пик собирается немаленькая пробка и в ней не протолкнуться».
К сожалению, изменить свой путь на работу получается пока не у всех. После тестового заезда по велодорожке Сергей Самойлов, который работает в Металлострое, рассказал нам:
«Я езжу на работу на велосипеде с Софийской улицы в Металлострой через Славянку. Один раз проехал на работу по новой велодорожке. До неё пришлось добираться 8 км от дома. Частично — по тротуарам. Чтобы попасть на велодорожку, надо пешком пересечь Софийскую улицу. Это очень неудобно. Путь на работу получился 19 км, то есть на 3 километра длиннее, чем мой традиционный через Рыбацкое. Из 19 км только 5км — по велодорожке. Сама велодорожка — в поле, открыта всем ветрам. На мой взгляд, новая велодорожка представляет скорее спортивный интерес, нежели практический. Вот если её продлить на 2-3 км в Колпино, и на 4-5 км в город (со всеми развязками), то этот проект будет хоть немного ближе к европейским аналогам. Так что лично я пока езжу на работу старым маршрутом».
Подытоживая, отметим главное — велодорожки начали делать. Осторожно, не всегда понимая для кого и зачем, с ошибками и по разным стандартам, но их строят. В развитии велодорожек заинтересованы все, не только сами велосипедисты, но и пешеходы, водители автомобилей. Стоит надеяться на то, что раз процесс пошел, то его будет уже не остановить — новые велодорожки непременно будут!
http://bpeme4ko.livejournal.com/
В городе, помимо еще не обустроенных территорий, есть и другие места, где можно было бы легко соорудить велодорожки. Это широкие, отдаленные от проезжей части тротуары в малонаселенных районах. Например, велодорожкой можно легко обозначить проспект Непокоренных от ул. Бутлерова до Пискаревского пр. Почему это до сих пор не сделано - загадка. Но загадка, к сожалению, грустная. Судя по хаотичности создания велодорожек в городе и низким темпам их строительства, все это больше похоже на работу "для галочки", чем на реальную заботу о петербуржцах и желание, чтобы как можно больше людей поменяли машины на более интересный вид транспорта.
Did you enjoy this post? Why not leave a comment below and continue the conversation, or subscribe to my feed and get articles like this delivered automatically to your feed reader.
в ЖЖ
через RSS
Comments
Комментариев нет.
Оставить комментарий